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排気管のテール端を変更する目的は何ですか?

今日では人々は自由と個性を追求したい。制限はない。変更は一般的です。排気管の尾部は排気系の最後の部分であり、排気系の3段マフラーの最終段でもある。パイプの構造と排気は基本的に同じです。テールセクション排気管材料のオリジナル仕様は、亜鉛メッキ鉄板と鉄パイプで作られています。内部はバックプレッシャーバッフルと吸音綿で構成されています。修正された排気管尾を電気的状態エディタで見ましょう。何用ですか。


排気管導入のテール端を変更する用途


高性能テールセクション排気管のシェルも耐久性と耐熱ステンレス鋼で作られています。内部は、円滑に排気を排出するために回転バックプレッシャーバッフルで作られている。ステンレス鋼吸音綿はガラス繊維吸音綿で包まれています。これは排気抵抗の間、減少することができます。そして、それはエンジンの妥当な低速トルク出力を維持して、サイレンサー・コットンの耐用年数を大いに広げます。そのため、排気管は安定した排気平滑性を維持することができます。


近年開発されたチタン合金製尾部排気管は,高温抵抗と耐久性を大幅に向上させるだけでなく,排気温度の上昇による排気効率の大幅な向上をもたらした。チタン合金尾部排気管は軽量で材料が強い。同じ仕様のステンレス製テールセクション排気管に比べて、重量を40 %削減することができ、パイプ壁を30 %薄くすることができる。しかし,チタン合金材料の加工の困難さとレーザ溶接の必要性により,コストはステンレス鋼製品の2倍である。


排気管のテールを変更する使用方法は、排気システムを修正する方法である


1)テール部マフラードラムのみ:これらのマフラードラムは通常環境に優しい,排気は直接出ない。それは出てくるためにドラムでねじられる必要があります、しかし、ねじれとターンが少しあります。外観は美しいですし、オリジナルの工場よりも音が良いですが、触媒コンバーターはまだ排気をブロックし、排気は十分スムーズではないので、あまり役に立ちません。


2)中端部:排気系の一部に排気管を設ける。排気系の中間部は、排気がスムーズになるように元の触媒系を除去することであり、車両の馬力も増加する。実質的改善。


3)街路用全室排気:エンジンの排気口から最後まで排気系である。この排気は、滑らかさのために排気をより多くのようにするために元の排気システムにインストールされるすべての環境保護要因バリアを取り除きます。


上記の3種類の排気については、日本のブランドのJMCAのロゴやヨーロッパの“E”マークなどの様々な自動車モデルに対応して、よく知られている排気システム改造ブランドの大部分が世界中の排気ガス・騒音基準を打ち上げます。これらの標識による排気は多くの国で指定されたハイウェイで使われることができる排気システムです、そして、証明マークなしで若干の小さなブランドは多くの国で交通警察によって罰せられます。


注意を必要とする排気管のテール端を変更する用途は何ですか


大量生産車のために、ほとんどのドライバーは、道路上で競争力のある方法でアクセルペダルを踏むことはありませんので、エンジンの速度は、ほとんどの時間の3000 rpm以内に維持されます。このような作業条件では、排気ガスの変位は比較的小さく、細くなった排気管は、手で蛇口を塞ぐように排気ガスをより高い圧力で排気管から押し出すことを効果的に確保することができる。このとき、水流速度は増加する。二つの原理は同じです。


実際には、エンジン回転数がさらに増加した後のみ、低背圧特性が有利である。排気ガスの増加により、標準口径の排気管は、有効な圧力の下で排気ガスを円滑に排出できることを保証することができない。排気圧力は瞬間的に上昇するが、このいわゆる「二重線形関数」(変位量とパイプ極値範囲)を通じて破壊され、排気速度は大幅に減少し、エンジンの吸気を含む4ストローク効率に影響を及ぼす。


もちろん、変更された自動車の所有者のために、高速でエンジンの排気効率は優先されるでしょう。問題は、次にどのように低トルク損失をあまりにも多くを確保することです。実際には、低トルクを失うことなく達成することは非常に困難であり、低トルク損失の割合を減らす唯一の方法は可能な限りです。


比較的単純な構造の排気管に比べて、内燃機関が低速域にあるときに、内部の背圧排気管がテールドラム処理の2つの排気管の壁に穿孔されているので、所有者は内部背圧形態の設計を優先することができる。排気ガスは、排気管を配管からのより長い経路で排出し、高速範囲では、排気ガスは、パイプ壁の空気穴からビブに近い他の排気ガスに迅速に入り、排気速度を確保する。


背圧排気管としては、排気効率を調整する過程で上記設計が受動的であり、また、背圧のアクティブ調整のためのバルブ排気もある。この排気管は排気管のテールドラムの前にあります。つの排気管は別々に流出します、1台のパイプはサイレンサーパッケージを通過します、そして、他のパイプはまっすぐに通っています。所有者は、現在のエンジンの動作条件と速度に応じて、リモートコントロールを介してバルブを開閉し、別のパイプラインの調整を通過するように背圧を変更することができます。


もちろん、それほど多くのことを言っているので、前提条件は、所有者が中間セクション排気に取って代わるべきであるということです。中庸に拡がったパイプ径は別として、ミッドセクションマフラーパッケージの構造も重要なポイントの一つです。中期マフラーパックは共振を軽減する傾向があるので、所有者はこの構造を保持することを考慮することができる。中段階のマフラーパックを取り外すことによってより大きな排気音を得たいならば、影響は明白でありません。


車の改造では、変更することができる多くの部品がありますが、注意が必要な多くのことがあります。自動車改造には排気管の交換が欠かせないものである。人々の固有の知識では、排気音に加えて堂々と聞くことができることに加えて、電力出力の強さも改善することができます外観も非常に良いですが、排気管のアップグレードは確かにそれが言われているほど簡単ではありません。アルミ合金製のパイプとしては見てはいけませんが、戸口は浅くはありません。また、排気管のテールを変更する用途については、編集者によって共有されている内容が再度お会いできます。